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光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗
光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗
星际拾荒集团
光陽推油+電新車同步登場，新資費大玩「哩多惠」諧音梗，並邀請啦啦隊女神李多慧現身站臺。 記者陳威任／攝影
機車大廠KYMCO光陽日前就預告28日將有新車發表，並以雙喜及馬卡龍作爲提示，今天正式在新光三越A11舉辦「新車逗熱鬧」活動，由董事長柯勝峰啓動光陽60週年新車計劃，並如同預告所提示，以雙喜臨門之姿，帶來2款新車，分別是FunTech Scooter「大樂Dollar 150」、以及電動版的「Many Macaron」，配合新車上市的同時大玩諧音梗推出新資費「168哩多惠」，還請來啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。
其中，新車部分，這次推出燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色，透過全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。
燃油車大樂Dollar 150，擁有強大機能性及滿足多元需求的特色。 記者陳威任／攝影
燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任／攝影
全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任／攝影
全新「翻Tech」車架，提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺，後載平臺最高荷重達40公斤，可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任／攝影
腳踏擁有最高40公斤載重，並有380mm的空間。 記者陳威任／攝影
動力部分搭載全新ISG引擎，具備低油耗、大扭力等特色，搭配高強度輕量化車架，另外還有同級少見的熄火開關，制動則有ABS防鎖死煞車系統，提供更靈活隨意的駕馭感受。
雙LED頭燈外型頗有電動機車的樣貌。 記者陳威任／攝影
此外，除了商用價值外，現在更展出許多個性化的使用方式，透過全車20個隱藏鎖點，帶來無限的擴充可能性，不論是從事戶外活動或是載運物品，都展現靈活彈性，即使不加裝配件，380mm超長踏板，搭配上可放下3/4安全帽的車廂空間，都能滿足日常與休閒需求。
燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任／攝影
另一款新車則是電動機車Many Macaron特仕版，則是以柔和甜美的馬卡龍配色作爲特色，延續過去Many EV架構，並改採最新Ionex 3.0系統，電池依舊是安裝於腳踏板下方的智能電池抽取匣，只要OneTouch一鍵按壓自動開啓，就能翻轉抽取Ionex 3.0電池，因此車廂空間達24.7L，可以輕鬆放下3/4安全帽，確保日常騎乘的便利性，搭配4.2kW電動馬達，以輕盈感受主打女性市場。
電動機車Many Macaron特仕版主打女性市場。 記者陳威任／攝影
搭配新車上市，光陽也祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案，至年底前無論是新購或既有「單電池」車型都能選用，每月168元就能騎到飽。詳細方案內容仍有待光陽進一步公佈。
光陽祭出「168哩多惠」方案，免預繳免綁約，還是業界最優惠的資費方案。 記者陳威任／攝影
啦啦隊女神李多慧站臺，成功製造話題。 記者陳威任／攝影
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
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回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
因一次宕機，Midjourney指責對手Stability AI，封禁其所有員工
因一次宕機，Midjourney指責對手Stability AI，封禁其所有員工
3月12日消息，人工智能繪畫工具Midjourney近日宣佈，已禁止生成式人工智能初創企業StabilityAI的員工使用其服務。Midjourney指責這家競爭對手的員工在本月早些時候試圖抓取Midjourney數據，導致了系統的宕機。
3月2日，Midjourney在其Discord服務器發佈通知，承認由於服務器長時間宕機，導致用戶無法查看圖庫中的生成圖像。Midjourney在3月6日的業務更新電話會議中指出，系統宕機是由“來自付費賬戶的殭屍網絡活動”引起的，並直接指責Stability AI的員工爲此事的幕後黑手。
社交媒體X上的用戶尼克·聖·皮埃爾（Nick St. Pierre）分享了他從電話會議中獲得的信息，Midjourney表示其服務之所以中斷，是因爲“StabilityAI的某個員工在週六深夜嘗試獲取所有配對提示和圖像。”據皮埃爾所述，Midjourney發現多個付費賬戶與StabilityAI的數據團隊某成員有關。
作爲對宕機事件的迴應，Midjourney宣佈將“無限期”禁止所有Stability AI員工使用其服務，並計劃實施一項新政策，旨在屏蔽任何實行“過激自動化”操作或可能引發服務中斷的公司員工。
皮埃爾在社交媒體上詢問了Stability AI首席執行官埃蒙德·莫斯塔克（Emad Mostaque）關於此事。莫斯塔克在X上回複稱，他正在對此進行調查，並強調Stability未曾指示採取這些行爲。他解釋道：“很難理解兩個賬戶如何能夠造成這種情況。我們的團隊並未進行數據抓取活動，因爲我們使用的是合成數據以及其他數據源，鑑於SD3模型的性能超越所有競爭對手。”莫斯塔克所指的SD3是Stability AI即將發佈的Stable Diffusion 3模型。他聲稱，如果確實是StabilityAI員工引起的宕機，那一定是無意的，“顯然並非DDoS攻擊”。
Midjourney創始人大衛·霍爾茲（David Holz）也在同一討論串中迴應莫斯塔克，聲稱已經向其發送了“一些信息”以助於內部調查。
目前，Midjourney和StabilityAI均未對此事作出迴應。
值得注意的是，僅兩個賬戶的數據抓取就導致服務器長時間宕機的情況頗爲罕見。諷刺的是，包括這兩家公司在內的多家生成式人工智能系統因未經授權就從創作者作品中抓取大量在線數據來訓練模型，受到了在線創意社區的廣泛批評。Stable Diffusion和Midjourney等公司也面臨着多起版權訴訟，其中Midjourney去年12月被指控創建藝術家數據庫以訓練其模型。（辰辰）
沒油電就沒競爭力嗎? Honda HR-V S+勁化版試駕
HR-V除了變速箱過於溫和及偶爾有動力空窗期外，在山路爬坡及過彎表現整體而言仍頗具水準。 記者陳威任／攝影
大改款Honda HR-V S+勁化版。 記者陳威任／攝影
HR-V在2016年10月導入臺灣市場後，曾一度穩坐國產跨界休旅冠軍寶座，雖然後續被Nissan Kicks及TOYOTA Corolla Cross擠下，但在臺灣市場仍建立起不俗的口碑及銷量。而全新大改款車型，臺灣本田也訂出年銷1萬臺的目標。
大改款HR-V採用單一動力兩種車型的配置，這次媒體公辦試駕提供的是S+勁化版車型(正式售價81.9萬)，與旗艦的Prestige尊榮版車型(87.9萬)主要差異包括水箱護罩造型、換檔撥片、雙區恆溫空調、手機無線充電、感應式電動尾門及Lane Watch盲點監視系統等，但最關鍵的Honda SENSING 智慧安全輔助防護系統則屬於全車系標配。
大改款HR-V採用單一動力兩種車型的配置。 記者陳威任／攝影
從外型來看，HR-V在跨界休旅級距是頗具顏值又不會太突兀的設定，以大面積六角形橫柵式水箱護罩打造沉穩外型，S+車型水箱護罩外觀造型爲黑色柵欄風格，下氣壩則以網格狀造型妝點，並透過水箱護罩上方鍍鉻飾條與立體式LED頭燈連成一氣，整體感受中規中矩。
大面積六角形橫柵式水箱護罩搭配LED頭燈，打造兼具沉穩又不失科技的外型。 記者陳威任／攝影
LED頭燈看起來炯炯有神。 記者陳威任／攝影
車側及車尾則是大改款HR-V的亮點所在，類COUPE的跑旅造型搭配上沿襲上一代車型整合在C柱的隱藏式後車門把手，並搭配17吋SUV專用胎，營造專屬跑格感及個性化；車尾更是以LED貫穿式尾燈增加辨識度及質感，並以類掀背造型打造出各具特色的跨界休旅樣貌。
車側呈現類COUPE的跑旅造型。 記者陳威任／攝影
整合在C柱的隱藏式後車門把手。 記者陳威任／攝影
17吋SUV專用胎及帥氣雙色輪圈。 記者陳威任／攝影
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車尾以LED貫穿式尾燈增加辨識度。 記者陳威任／攝影
LED貫穿式尾燈頗具質感。 記者陳威任／攝影
走進內裝則是展現出新世代車款的設計思維，整體空間寬敞舒適，搭配上簡潔及科技等特色，營造出俐落又不失質感的車室風格。全平整儀表控臺更貼近使用者視線，並以中央軟質飾板分出兩塊區域，上方以8吋觸控式音響主機領銜，中文化介面搭配上Apple CarPlay/Android Auto連線功能，滿足用車基本需求。
內裝整體鋪陳俐落又不失實用。 記者陳威任／攝影
8吋觸控式音響主機提供Apple CarPlay/Android Auto連線功能。 記者陳威任／攝影
下方則是空調操作界面，中央空調出風口位於螢幕兩側後方，而副駕駛側的出風口則是採獨立設置，後座也提供冷氣出風口設計。此外，新車更導入多樣化的出風設計，包含擴散模式、標準模式及關閉模式，操作旋鈕的手感相當優異，讓整體操作頗有進口車的感受。
空調操作介面及下方置物空間。 記者陳威任／攝影
多樣化的出風設計，旋鈕手感回饋相當優異。 記者陳威任／攝影
儀表板則維持傳統雙環式設計，同時搭載4.2吋TFT彩色液晶儀表(附駕駛多功能資訊)，即便沒有全數位儀表的炫目設計，但實用又兼具維護成本考量的設計，提供清楚的車況資訊。方向盤則提供三幅式設計，整體轉向手感不錯，唯一缺點是入門少了換檔撥片設定。另外還配備了EPB電子式駐車煞車及BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統。
儀表板則維持傳統雙環式設計，同時搭載4.2吋TFT彩色液晶儀表(附駕駛多功能資訊)。 記者陳威任／攝影
三輻式方向盤。 記者陳威任／攝影
配備了EPB電子式駐車煞車及BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統。 記者陳威任／攝影
空間表現部分則維持HR-V在跨界休旅級距的優勢，整體空間表現優異，座椅使用高透氣式豪華皮質座椅及G-frame體感紓壓骨架，並致力於完全消除前方視野的盲點和壓迫感。後座膝部空間增加35mm，並搭載Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅，包含彈性U模式（後座椅6 / 4 分離傾倒打平）、超長L模式（後座椅前倒 + 助手席前座後倒）、增高T模式（後座椅椅墊向上摺疊）等，滿足多元化的使用情境。中置油箱設計讓後座椅傾倒沒有段差，營造出更平整好用的載物空間。
後座空間以同級而言算是相當優異的表現。 記者陳威任／攝影
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後座冷氣出風口。 記者陳威任／攝影
Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅，提供更多元的置物空間運用。 記者陳威任／攝影
將座椅六四分離傾倒後，擁有平整有寬敞的載物空間。 記者陳威任／攝影
大改款HR-V這次的升級重點之一就是全車系導入Honda SENSING智慧安全輔助防護系統等高達29項主被動安全系統，其中LCDN前車駛離提醒系統爲臺灣首次導入，並承襲Honda獨創G-CON技術與ACE鋼骨結構車體先進相容工程結構，通過廣面吸收、高效率的吸收衝擊能量，造就安全守護的車體結構；在車體前端採用衝擊緩和的構造，善盡保護行人安全的責任，體現Honda對「提升自我保護能力」、「減低對方車輛的傷害」、「減低對路人的傷害」的努力。
大改款HR-V這次的升級重點之一就是全車系導入Honda SENSING智慧安全輔助防護系統等高達29項主被動安全系統。 記者陳威任／攝影
尤其是ACC主動式車距調節定速巡航系統/LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統構成的Level 2自動駕駛，使用起來相當順手，不僅是高速公路或快速道路好用，道路壅塞時使用也相當省力。而根據臺灣本田表示，未來在臺灣販售的每一款車都將配備ADAS系統，提供更完整的安全科技輔助。
ACC主動式車距調節定速巡航系統/LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助系統構成的Level 2自動駕駛，使用起來相當順手。 記者陳威任／攝影
新一代HR-V最受討論之處，在於臺灣本田僅提供汽油車型的單一動力設定，配備與Fit相同的1.5升DOHC i-VTEC引擎，擁有121匹最大馬力及14.8公斤米最大扭力，搭配CVT無段變速箱，根據能源局測試，平均油耗從上一代的14.5km/L大幅提升爲17km/L。
與Fit相同的1.5升DOHC i-VTEC引擎，擁有121匹最大馬力及14.8公斤米最大扭力。 記者陳威任／攝影
CVT無段變速箱。 記者陳威任／攝影
首先，臺灣本田沒有針對HR-V導入e:HEV動力其實也不意外，畢竟當Fit e:HEV都要賣到八十幾萬(還幾乎是賠本販售)，HR-V如果搭載e:HEV的話，價位勢必突破百萬，這對於近年銷售已經明顯往下掉的HR-V，未必是解方，反而直接和品牌最暢銷的CR-V價位重疊，有可能互相影響。
雖然沒有導入導入e:HEV動力，但大改款HR-V依然保持一定競爭力。 記者陳威任／攝影
選擇1.5升DOHC i-VTEC引擎則意味着HR-V將更向都會用車靠攏，大幅進化的油耗及更爲順暢的運作品質，提供更經濟性更舒適的駕馭感受，再搭配上先進的Honda SENSING智慧安全輔助防護系統，雖然個性改變了，但確實也加入了全新賣點及特色。
至於動力到底夠不夠用呢？筆者認爲這就要看用車需求及駕駛型態而定，以筆者開車偏向熱血的風格來看，大改款HR-V的起步還算輕盈，一般市區巡航也頗爲流暢，即便上了高速公路也不會有拖泥帶水的感覺，基本上可以滿足一般用車需求。
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大改款HR-V的整體動態表現算是平穩不失敏捷。 記者陳威任／攝影
但如果是要在山路爬坡或是高速公路再加速的情況，就需要等到轉速拉高才能獲得更好的動力輸出，會有一段動力空窗期，確實沒辦法這麼隨心所欲，尤其入門車款又少了換檔撥片的情況下，CVT變速箱也沒有模擬手動設定，想要退檔加速也沒辦法，S檔又偏向舒適設定的情況下，確實會有一點卡卡的。另外就是隨着轉速提升下，原本隔音良好的車室會傳來引擎室的噪音，確實會有點惱人。
大改款HR-V的底盤及車體剛性都不錯，唯一可惜是整體設定太偏向節能導向。 記者陳威任／攝影
但畢竟不是每個人開着車都是要去跑山享受速度感的，尤其是這次在五指山試車過程中，沿路遇到太多悠閒慢慢開的車款，這也意味着其實絕大多數人的用車都是偏向溫和、節能和經濟的取向，對於這些人而言，一臺運行品質良好、擁有先進安全科技的車款其實已經足矣。
另外，其實HR-V除了變速箱過於溫和及偶爾有動力空窗期外，在山路爬坡及過彎表現整體而言仍頗具水準，側傾表現也不算明顯，搭配上優異的指向性，依然是一臺不錯的代步車款。所以如果你是想要買這臺車跑山、或是享受熱血駕馭快感，或許市場上有其他更好的選擇，但如果是要買一部紮實、省油、好開又配備優異的車款，大大改款HR-V絕對能滿足這些需求。
HR-V除了變速箱過於溫和及偶爾有動力空窗期外，在山路爬坡及過彎表現整體而言仍頗具水準。 記者陳威任／攝影
新款Model 3全球多地區路試諜照曝光，最早或於9月1日首發亮相
新款Model 3全球多地區路試諜照曝光，最早或於9月1日首發亮相
新款特斯拉Model 3倍受外界關注，雖然確切上市時間目前還有待確認，但近日有消息稱，這款代號爲Project Highland的中期改款車型最快將於9月1日首發亮相，最晚在今年4季度前。
此前已有消息人士指出，Highland試生產階段已經結束。自8月25日起，將開始生產量提升和壓力測試。到9月初，預計日生產能力將達到大約1200輛。
Highland項目最早在去年被路透社曝光，這一版本的車型預計將進行大規模的改版。作爲公司2017年推出的暢銷轎車Model 3的最新迭代，這引起了業界和消費者的廣泛關注。
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自今年夏天起，更加詳細的消息得以進一步披露，包括全新的前臉和燈具設計，以及全新的信息娛樂系統。目前在售的Model 3儘管在軟件上屢次進行更新，但硬件自2017年發佈幾乎沒有變動。
在時間線上，特斯拉在2022年夏天就開始了Highland版本的開發工作。隨後，這款車型在全球範圍內頻繁出現，包括中國、美國、法國在內的5個國家都拍到了測試騾車/僞裝車的相關諜照。
最近的目擊事件包括在德國Lichtenau（靠近德國的Giga Berlin工廠）附近的Autobahn上拍到的僞裝車，以及在新西蘭進行的冬季測試。另外，特斯拉在新疆地區進行的高溫測試也表明，該車型已經準備好進行生產和潛在的交付。在美國加州，多個信源也顯示Highland測試車正在進行路試，尾燈和頭燈能明顯區分新車與舊款車型。
功能方面，Highland版Model 3最令人期待的是其全新的信息娛樂系統，以及一系列的外觀和內飾升級。新版車型還可能搭載採用寧德時代於近期發佈的高性能磷酸鐵鋰類電池，電容量提升至66 kWh。
此外，尚待進一步確認的傳言還包括Hardware 4.0 FSD套件，新的計算機，以及更多和更高分辨率的Tesla Vision攝像頭。
外界預計，中國上海和美國弗裡蒙特兩家特斯拉工廠將率先負責中期改款的Model 3的生產。
作爲特斯拉僅次於Model Y的第二暢銷車型，Model 3的這一新版本預計將進一步提振公司的銷售表現，尤其是在競爭日趨激烈的中國電動汽車市場。
特斯拉目前尚未公佈新版Model 3的具體價格，但有跡象表明，該公司可能會推出更實惠的版本以吸引更多的消費者。
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與舊款Model 3相比，新款Model 3的整車製造成本已經大幅降低，這得益於單件鑄造、大幅減少的線束使用以及更多新材料的應用。
因此，即便價格預計還在人民幣20萬元左右，這種製造流程的升級和簡化也爲Highland Model 3留出了更多的降價空間，以適應未來中國乃至全球市場日益頻繁且激烈的電動車價格戰。
人形機器人商用元年！臨港打造上海人形機器人第一座量產工廠
2024年會是智元機器人商用元年，這家位於臨港新片區的創新公司也將打造上海人形機器人第一座量產工廠。這是智元機器人和背後股東之一臨港集團方面最新披露的消息。
就在近日，臨港集團與智元機器人舉行全面深化戰略合作協議簽約儀式。此次儀式組織了智元製造工廠落地簽約、產品採購集中籤約、合作伙伴戰略簽約等多個環節。公開披露的內容中提到，這些簽約將推動智元機器人從臨港奉賢的首期生產製造基地開始，開啓商用量產的新徵程，打造成爲上海人形機器人第一座量產工廠。
此外，臨港集團旗下多家子公司與智元機器人達成了採購機器人產品的意向協議。集團產業投資促進中心和智元機器人分別就“人形機器人服務機場創新合作”“智慧工廠（5G+AI+機器人）”等事項與上海機場集團大數據中心、中國電信上海公司工業和服務業大客戶部簽署三方戰略合作備忘錄。
去年8月，則是雙方首度進行戰略合作簽約。據彼時披露消息，臨港集團將開放其應用場景，以確定性的場景對接來牽引機器人創新方向，與智元機器人共同定義產品，以價值需求和實際應用來催熟產品，從而在實際應用場景中取得突破性成果。開放的具體應用場景包括汽車製造、3C製造以及物流等。臨港集團表示，他們希望通過這一措施加速智元人形機器人產品成熟和規模商用，幫助智元機器人走好“1-10”的階段，並陪伴智元到達“10-100”的階段。
智元機器人創始團隊最新提到，智元機器人的誕生和發展離不開臨港集團的大力支持。自去年8月簽署《戰略合作協議》以來，智元機器人研發中心、測試基地、生產製造基地先後落地臨港集團園區。面向未來，智元機器人的產品將穩步實現在臨港的本地研發、本地製造與本地應用。
而在2月28日舉行的智元機器人首屆股東大會也披露了該公司2024年的計劃：智元機器人將以遠征A2和絕塵C5新一代產品爲引領，實現工業與商業場景賦能，聚焦客戶需求，通過技術創新，打造最具競爭力的智能機器人產品，助力企業智能化升級。
智元機器人的團隊稱，2023年，智元機器人在通用機器人領域邁出了堅實的步伐，完成了企業治理架構搭建、基礎團隊組建、產品研發和關鍵技術準備、面向量產的全功能流程能力建設，爲高質量發展奠定了基礎。2024年則是智元機器人商用元年。
智元機器人於2023年2月在臨港新片區成立，自身定位爲一家致力於以AI+機器人的融合創新，打造世界級領先的具身智能機器人產品及應用生態的創新企業。創始團隊包括“稚暉君”彭志輝在內的多位業內資深人士，背景綜合互補，具有深厚的核心技術背景、產業管理經驗和產業資源。
去年8月，該公司旗下首款人形機器人“遠征A1”亮相。在當時的發佈會現場，彭志輝即表示，對於一家科技公司而言，成功的商業落地纔是檢驗公司價值最有效的一個方式。“所以我們從一開始就是奔着規模商用去做這件事情的，我們要做最酷的機器人，當然也要做最實用的機器人。”
值得一提的是，截至去年12月，也就是公司成立不到一年的時間裡，智元機器人已完成了5輪融資，獲得高瓴創投、藍馳創投、比亞迪等投資機構融資。2023年12月，公司完成超6億元的A+++輪融資。據瞭解，智元機器人也正在進行新一輪融資，投前70億元估值。
除資本市場的青睞外，智元機器人也背靠臨港人工智能產業生態，正在成爲臨港集團佈局人形機器人產業中重要一步。在近日的這場股東大會上，智元機器人還爲臨港集團、臨港新片區基金等設立了商業場景聯創獎。
正如“遠征A1”發佈之際，臨港新片區管委會高新產業和科技創新處副處長李向聰在接受澎湃新聞記者採訪時表示，臨港機器人產業剛剛起步，但得益於大量應用場景等是企業剛需，臨港有着較強的後發優勢。智元的一位高級顧問也曾對澎湃新聞記者提及，公司註冊在臨港，獲得的支持之一即包括，“支持我們與應用落地場景的對接，包括智能製造方面的，臨港有很多的智能製造的企業。”
碳權交易平臺怎麼選？4大碳權平臺類型介紹
碳權交易平臺有哪些？怎麼選？一篇文章認識4種交易平臺類型！ 圖／Shutterstock
玩了俄羅斯輪盤幾個小時之後，你感覺該換桌轉換手氣，這時有個跟你同桌一起玩的美國人裴洛西在你耳邊悄聲說：「我認識這間賭場的行銷經理，他們剛剛替一個新客人，據說是個有錢的商人，開了一間VIP包廂讓他單獨在裡面賭，裡面有吃有喝有玩，要不要一起來？」
在賭場莊家的地盤上扮演莊家的代理人，只怕其中有詐吧，你提高了警覺。看不見又摸不着、沒有實體的碳權，產生各種資訊不對稱是非常自然的現象，這時若有動機不良的中間商打着認識莊家的名號一物多賣、甚至賣假貨，真的會讓企業栽了跟頭，碳權詐騙的新聞時有所聞。
我們今天要提供的指南，就是介紹讓交易透明化、減少中間商參與的方式：碳權交易平臺。
碳權賭城指南教你認識四種平臺莊家：各國政府、聯合國、國際獨立機構、私部門平臺
上一篇我們認識三種賭場莊家，他們分別是各國政府、聯合國、國際獨立機構。莊家自然不希望中間商亂換籌碼，因此由莊家出面開辦碳權交易平臺是最爲合理的，就跟賭場會有籌碼兌換中心讓你交易籌碼一樣。不過因爲有些碳權確實可在外面流通，加上許多人創業心切，又只要冠上區塊鏈blockchain、AI等就有募資題材，於是許多人都跟綠學院說他們要成立碳權交易平臺，這就形成了現有的四種平臺。
圖／unsplash
碳權賭場的平臺莊家一：各國政府開設的總量管制排放交易平臺
就如同各國政府開設證券交易所一樣，碳權自然也不例外，歐洲、美國、中國大陸、日本、韓國等都有建立碳交易市場，《碳權也可以投資？小資族靠碳權ETF月賺50%！》裡面說的歐盟排放交易機制、美國加州排放交易機制、以及美國區域溫室氣體倡議(RGGI)，他們所核發的碳權構成的強制性市場就會有像證券交易所一樣的交易平臺，讓供需雙方容易找到彼此來進行交易。
碳權賭場的平臺莊家二：聯合國CDM的碳權交易平臺
上一篇我們說過聯合國CDM要退場了，現在已經不接受新案件的申請；此外，已核發及待覈發的CDM碳權，也就是CER，如何過渡到新市場機制中，則仍待聯合國氣候大會的決議。
不過已取得的CDM碳權，仍可在市場上進行交易，以滿足不同的需求，只要上聯合國碳抵扣平臺網站(United Nations Carbon Offset Platform)，搜尋你喜歡的碳權類型，例如再生能源、植樹造林等，就可以買到CDM核發的碳權，網站還會發給你一張證書，證明你持有碳權所代表的減量成效。
眼尖的你這時會發現不同種類的碳權價格竟然並不相同，例如這幾年特別流行自然碳匯，明明都是同樣代減一噸碳的認證，太陽能、風力發電等再生能源目前在市場上的價格沒有森林碳權來得高，自然碳匯儼然成爲負碳技術中的時尚精品。
造成價差的原因很多，其中一個原因是，在全球開始追求淨零排放的趨勢下，僅是減量並無法滿足淨零排放，例如使用太陽能或其他再生能源來進行減量，最多隻是排放爲零，但是現在要的是負排放，也就是排放得是負數才行。因此，像造林或其他可以直接把碳從大氣中捕捉下來的負碳技術，因爲開始被需求，因此其碳權價格也相對較高。
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碳權賭場的平臺莊家三：國際獨立機構黃金標準(Gold Standard, GS)兼營的碳權交易平臺
四個核發減量認證的國際獨立機構只有黃金標準(Gold Standard, GS)自己兼營碳權交易平臺，其運作方式跟前面提到的平臺莊家二類似，只要上GS網站，搜尋你想要買的碳權類型，就可以買到GS核發的碳權，網站也會發給你一張證書，證明你持有碳權所代表的減量成效。
這裡不同類型的碳權價格也不相同。更有意思的是，目前GS平臺上的碳權平均價格一般較CDM的碳權來得高。這是因爲GS鼓勵專案執行過程可多與SDG目標進行連結，比如多僱用當地人來執行減量專案、促進地方經濟發展等，符合SDG目標，以彰顯GS專案所產生的碳權，不僅只在意減量結果，還注重執行過程，也就是要更高品質的碳權。
碳權賭場的平臺莊家四：成立很簡單但要靠實力活下來很不簡單的私部門平臺
我們很熟悉的另一個國際獨立機構VCS(Verified Carbon Standard, VCS)沒有兼營碳權交易平臺，因此就需要其他平臺提供交易。
其實人人都可以在自願性市場裡開設碳權交易平臺，但問題是有沒有人願意把他的碳權拿到你這裡賣，以及有沒有人願意來你平臺買碳權，這並不是一件容易的事。《取得森林碳權後，去哪裡買賣？》中我們介紹新加坡大氣碳交易(AirCarbon Exchange, ACX)和新加坡氣候衝擊交易所(Climate Impact Exchange, CIX)就是兩個私人碳權交易平臺例子，平臺生意最大的特色就是要花長時間把供給端和需求端穩定地建立起來纔會開始收穫，因此不要覺得好像別的國家有碳權交易平臺很了不起，臺灣沒有就好像很遜。
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不同平臺的碳權價格都不相同，因此，你可以自行比較哪個平臺最划算，不需要裴洛西幫你買碳權。
減碳是未來幾十年人類要搞的頭等大事，在《2022年綠學院預言！投資客充斥的房價悲劇即將在碳交易上演》一文中，我們特別提醒所有把碳權當拯救公司財務狀況的老闆們，我們是要你低碳轉型，不是要你轉行！如果公司體質不健全，買賣碳權、成立碳權交易平臺新事業也不會讓你健全。公司應該把重點先放在節能減碳等具體的措施上，在碳中和的道路上穩健前行。
本文授權轉載自《綠學院》（原文標題：碳權賭城指南：交易篇）。
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把握創新機遇 勇攀科技高峰（強國建設 砥礪前行）——代表委員談加快建設科技強國
把握創新機遇 勇攀科技高峰（強國建設 砥礪前行）——代表委員談加快建設科技強國
科技強國建設需要堅持創新引領。當今世界正經歷百年未有之大變局，科技創新是其中一個關鍵變量。只有把握創新機遇，勇攀科技高峰，才能更好爲國家發展和國際競爭凝聚更多新優勢。
習近平總書記強調：”中國要強盛、要復興，就一定要大力發展科學技術，努力成爲世界主要科學中心和創新高地。”
可控核聚變具有資源豐富、環境友好、固有安全等突出優勢。”‘人造太陽’離走出實驗室、照亮人類未來越來越近。”全國政協委員、中核集團核聚變堆技術首席專家段旭如介紹，近年來，我國可控核聚變裝置運行不斷取得新突破，聚變堆關鍵技術研發取得重要進展——全超導託卡馬克核聚變實驗裝置首次實現403秒穩態長脈衝高約束模式等離子體運行；新一代”人造太陽”中國環流三號實現100萬安培等離子體電流下的高約束模式運行……
段旭如委員認爲，應圍繞關鍵核心技術攻關，統籌佈局人才和資源，加快推進核聚變能源開發進程，贏得戰略主動。
科技創新能夠催生新產業、新模式、新動能，是發展新質生產力的核心要素。習近平總書記強調：”必須加強科技創新特別是原創性、顛覆性科技創新””使原創性、顛覆性科技創新成果競相涌現，培育發展新質生產力的新動能”。
融创中国：去年共交付31万套房源，超90个项目入围融资“白名单”
“從量子芯片到量子計算機操作系統，在量子計算機賽道，我們已全線實現自主可控。”全國人大代表，中國科學院量子信息重點實驗室副主任、中國科學技術大學教授郭國平說。
今年1月，郭國平代表帶領團隊研製的我國第三代自主超導量子計算機”本源悟空”上線，量子計算機的整機運行效率大爲提升。
“以量子計算技術爲代表的量子科技將催生一批新質生產力。”郭國平代表建議，未來10年是量子計算技術進步、商用水平提升的重要階段，要在量子科技賦能產業發展方面加快探索步伐。
科技創新應如何選擇主攻方向？習近平總書記強調，”堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求、面向人民生命健康”。
存儲技術是數字經濟發展的”剛需”，而數字經濟是未來發展的一大趨勢。全國人大代表、華中科技大學教授馮丹20多年潛心攻關存儲技術，讓海量信息存儲更安全、更高效。
“我們要開展追求卓越的研究。”馮丹代表介紹，經過多年發展，我國在固態硬盤設備、海量存儲系統等方面已達到國際先進水平，很多國產手機應用之後，有效解決了”卡頓”問題。
企業是科技創新的主體，也是科技成果轉化的重要載體。習近平總書記強調：”要強化企業科技創新主體地位，促進創新要素向企業集聚，不斷提高科技成果轉化和產業化水平。”
在智能化、電動化大潮下，汽車行業的技術創新重心已經轉向智能駕駛、無感交互、行車安全、跨界互聯能力等多技術融合創新。
打造統一的硬件配置—軟件功能—人車交互的平臺方案、發力高端智能汽車機器人品牌、夯實多元新能源技術路徑……浙江吉利控股集團積極構建全球研發體系，科技創新步伐鏗鏘。
全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福表示，近年來國家通過加強政策扶持、科技投入、人才培養、知識產權保護等方式支持科技創新，爲企業創新發展提供了良好的環境。
代表委員認爲，加快建設科技強國，實現高水平科技自立自強，必須抓住科技創新這一牽動我國發展全局的牛鼻子，要始終堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位。
（本報記者曹樹林、莊俊亭、趙夢陽、遊儀、江潤楠）
不是 Apple Watch：蘋果還藏有可穿戴設備
（原標題：不是 Apple Watch：蘋果還藏有可穿戴設備）
黃曉悶
當一些可穿戴設備廠商推出各種各樣的手環、腕帶甚至是頭盔時，蘋果在可穿戴市場仍然只有一款Apple Watch——最多就是按材質分成不同型號。不過，蘋果的實驗室裡其實還藏着其它產品。威鋒網消息，美國專利商標局今天公佈的一項專利顯示，除了Apple Watch之外蘋果還在研究其它的可穿戴設備，主要用途是健康醫療。
根據專利文件的描述，蘋果新開發的可穿戴設備涉及到的是心率監測、血壓測量、健身追蹤等領域，該設備可以佩戴在用戶的手腕、手臂、脖子甚至是腿上。蘋果表示，新設備將會搭載一個或多個傳感器，比如心電傳感器、皮膚傳感器等。從功能上看，新的可穿戴設備相對於Apple Watch的優勢就是可以佩戴在更多人體部位。
Apple Watch面世之初，蘋果也把健身和醫療當成這款設備的主要宣傳點。而且在此後的一段時間裡，蘋果已經與耐克（Nike）以及多家醫療機構達成了合作協議。在目前的Apple Watch平臺上，想要健身的用戶甚至還可以通過挑戰賽來達到目的。醫療方面，用戶可以在Apple Watch上獲得寶貴的診斷資料。
不知道爲什麼在 Apple Watch 功能越來越多的情況下，蘋果還要考慮其它的可穿戴設備，你覺得有這個必要嗎？
馬斯克再度誇海口保證 全新Tesla Roadster零百加速不用1秒！
馬斯克再度誇海口保證 全新Tesla Roadster零百加速不用1秒！
Tesla Roadster Concept。 圖／Tesla
特斯拉執行長馬斯克Elon Musk在他的社羣媒體X(原Twitter)上，分享了第二代Tesla Roadster的一些相關數據。表示這臺跑車量產後的0-96km/h加速將會在1秒內完成。但這也是這輛車最無趣的部分。不過在這瘋狂發言的同時，Tesla Roadster的交車日也再次延期至2025年。
除了說出Tesla Roadster量產版0-96km/h加速不到1秒的「預告」外，還繼續發文稱Tesla Roadster「如果它可以稱之爲汽車的話，永遠不會再有像這樣的汽車了」，「我們大幅提高了Tesla Roadster的設計目標」。
馬斯克表示Tesla Roadster量產車0-96km/h加速不到1秒就能完成。 圖／X：@elonmusk
這樣自信的言論，也讓Tesla Roadster的加速要比之前公佈1.9秒還要少掉一半，如果真的實現，這將使Tesla Roadster成爲史上加速最快的量產車。比現今最快的電動超跑Rimac Nevera保持的1.74秒還要快。
Tesla Roadster Concept。 圖／Tesla
不過在回答有關發表日期時，馬斯克表示，Roadster 的生產設計將及時完成，並於2024 年底正式亮相。這次活動「有望成爲最受矚目的活動，有史以來最精彩的產品發表。」至於車輛交付，計劃於2025年開始陸續交車。
但鑑於Tesla近年來的延遲交車狀況，加上2017年Tesla Roadster概念車第一次亮相時承諾將於 2020 年投入生產，對於2025年能夠順利交車的承諾還是先打個問號。
Tesla Roadster Concept。 圖／Tesla